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Histoire[ modifier modifier le code ] Différents concepts et versions ont été proposées, à commencer par Isaacs en [1] , [2] , Artsutanov en [3] , [4] , Pearson [5] et Colombo en [6] , Kalaghan en [7] , et Braginski en [8]. Avec le mouvement de rotation le crochet annule quasiment sa vitesse relative au sol lors de sa descente. Ces versions ont été proposées par Moravec en [9] , [10] , et Sarmont en [11]. Quand le scientifique italien Giuseppe Colombo proposa au début des années l'idée d'utiliser un cable verrouillé par force des marées pour stabiliser les satellites d'observation, la NASA a officiellement commencé à évaluer, en , les éventuelles applications de long cables dans l'espace [12]. L'objectif était la caractérisation du comportement d'un long cable dans l'espace et de la physique des plasmas spatiaux. Le satellite italien a été déployé à une distance de 19,7km de la Navette Spatiale.

Nom:skyhook 2013
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Histoire[ modifier modifier le code ] Différents concepts et versions ont été proposées, à commencer par Isaacs en [1] , [2] , Artsutanov en [3] , [4] , Pearson [5] et Colombo en [6] , Kalaghan en [7] , et Braginski en [8]. Avec le mouvement de rotation le crochet annule quasiment sa vitesse relative au sol lors de sa descente. Ces versions ont été proposées par Moravec en [9] , [10] , et Sarmont en [11]. Quand le scientifique italien Giuseppe Colombo proposa au début des années l'idée d'utiliser un cable verrouillé par force des marées pour stabiliser les satellites d'observation, la NASA a officiellement commencé à évaluer, en , les éventuelles applications de long cables dans l'espace [12].

L'objectif était la caractérisation du comportement d'un long cable dans l'espace et de la physique des plasmas spatiaux. Le satellite italien a été déployé à une distance de 19,7km de la Navette Spatiale. Un ingénieur a spéculé en , que le crochet pourrait être compétitif face à un ascenseur spatial classique [13].

En et , Boeing Phantom Works , avec une subvention de la NASA Institute for Advanced Concepts , effectue une étude détaillée de l'ingénierie et de la faisabilité commerciale de divers crochets.

Cette conception fait intervenir un avion hypersonique équipé de superstatoréacteurs volant à Mach 10 10 fois la vitesse du son pour intercepter un crochet orbital rotatif [14]. Bien qu'aucun crochet n'ait encore été construit, il y a eu un certain nombre de vols et expériences pour explorer les différents aspects des cables spatiaux [15].

Non tournant[ modifier modifier le code ] Long de km, tel que proposé par E. Sarmont en Une crochet non rotatif est un câble vertical tendu par gradient de gravité. C'est cette apparence qui a conduit à l'adoption de la dénomination anglaise skyhook dans la mesure où il a l'air d'un crochet suspendu au ciel.

Au point le plus bas il est momentanément immobile par rapport au sol, il peut alors accrocher une charge utile et la balancer littéralement sur orbite.

En faisant tourner le câble autour de son centre de gravité dans une direction opposée à son mouvement orbital, la vitesse du crochet vis-à-vis du sol peut être réduite. Cela diminue la difficulté de rencontre avec la charge utile et permet l'utilisation de moyens sub-orbitaux moins puissants. Cette configuration minimise la traînée aérodynamique permettant au crochet de descendre à plus basse altitude [16] , [17]. Toutefois, selon l'étude HASTOL, un crochet de ce genre en orbite autour de la Terre nécessiterait un très grand contrepoids, de l'ordre de à fois la masse de la charge utile.

De plus le câble devrait être mécaniquement remonté après la capture pour conserver sa synchronisation. Avec une charge utile nominale de 14 tonnes, le câble pèserait tonnes, soit 90 fois la masse de la charge utile. Les auteurs ont déclaré: Le principal message que nous voulons laisser au lecteur est: "Nous n'avons pas besoin de la magie de matériaux comme les nanotubes Buckminster-Fuller-carbone pour réaliser le crochet orbital pour un système de type HASTOL.

Les matériaux existants feront l'affaire. L'augmentation de l'altitude d'interception à km est aussi proposé. Cela permettrait de réduire la masse du système par un facteur de trois.

L'augmentation de la vitesse serait obtenu en utilisant un étage de fusée réutilisable au lieu d'utiliser simplement des avions.

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VOTRE AVIS

Pour ce deuxième opus de la deuxième génération, Ducati procède à de nombreux changements : moteur Testastretta de chevaux remanié pour plus de couple et de souplesse, nouvel ABS à 3 niveaux, très léger lifting de la face, nouveaux feux à leds, bulle plus protectrice, nouvelles jantes type Panigale Depuis des lustres, les modèles S de Bologne sont équipés en Öhlins. En , la Multistrada S Touring change la donne et abandonne les suspensions suédoises au profit du tout nouveau système Skyhook. Pour faire simple : une fourche et un amorto Sachs avec gestion électronique semi-active. Pour faire plus compliqué : le Ducati Skyhook Suspension DSS est une grosse usine à gaz pour adapter en temps réel l'amortissement. On commence par installer une série de capteurs sur la meule : Des accéléromètres verticaux sont placés sur le té de fourche inférieur et sur le cadre arrière pour fournir des données dites " suspendues ". Une autre série de capteurs, fixée à proximité des roues sur la fourche et le bras oscillant, transmettent des infos dites " non suspendues ".

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Maseratitude

Par l'intervention de soupapes proportionnelles situées dans les amortisseurs, le système est en mesure de varier continuellement l'amortissement dans un ample champ d'intervention. Les soupapes proportionnelles peuvent être pilotées de façon permanente par une centrale de contrôle, qui évalue certains facteurs, comme la charge, les conditions de la chaussée, le mouvement du véhicule et les réactions du conducteur et choisit en l'espace de quelques millisecondes et de manière indépendante pour chaque roue, la valeur d'amortissement plus adaptée aux conditions qui se présentent, en optimisant ainsi le confort de marche et la stabilité du véhicule. Ainsi le choix optimal de l'amortissement calculé par le système Sky Hook supporte activement le conducteur dans les conditions critiques, en augmentant sensiblement la sécurité en plus du plaisir de conduire. Le système CDC Continuous Damping Control, c'est-à-dire : contrôle continu de l'amortissement Sky Hook est un système en mesure de contrôler activement le niveau d'amortissement de la suspension en modifiant la dureté de l'amortisseur. Le nom Sky Hook est issu de la configuration spécifique du modèle théorique de suspension qui est à la base logique de gestion de l'amortisseur. Dans le modèle théorique Sky Hook, l'amortisseur, au lieu d'être placé en parralèle par rapport au ressort comme dans les modèles traditionnels, est placé en série et relie le chassis avec un "faux toit". La différence fondamentale par rapport au fonctionnement traditionnel réside dans la relation de l'amortisseur du modèle Sky Hook qui ne dépend que du mouvement du chassis, alors que dans celui traditionnel elle dépend du mouvement relatif chassis - roue et caisse-roue.

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